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動電稀缺制約新能源汽車
動力電池發(fā)展迎“黃金時代”專家呼吁行業(yè)規(guī)范防止無序競爭
“國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)井噴式增長，直接結(jié)果是導(dǎo)致國內(nèi)眾多電池企業(yè)緊鑼密鼓地擴大產(chǎn)能，從目前的情況來看，動力電池也許會與傳統(tǒng)汽車一樣面臨產(chǎn)能過剩問題，” 在近日舉行的中國新能源汽車東里電池材料高峰論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和語出驚人。
當(dāng)下的情況是，前8個月我國新能源汽車同比增長達(dá)4倍，車企四處爭搶電池資源，黃永和的話是否危言聳聽呢？《證券日報》調(diào)查所知，當(dāng)下主流新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇曾向記者表示，國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)都拿單體電池來做檢測，可能國內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是，“我們整車企業(yè)要用的話，國外的好。為什么？國外電池的一致性更好，這是關(guān)鍵”。
第一電動網(wǎng)ceo龐義成在接受《證券日報》記者采訪時表示，我國新能源汽車市場持續(xù)看漲，日韓電池企業(yè)紛紛將銷售額鎖定中國市場。一旦日韓開始發(fā)力，我國動力電池企業(yè)真正被市場檢驗之后，恐怕只會剩下“兩三家企業(yè)”。
如此一來，一些技術(shù)實力不強、生產(chǎn)電池水平不高的電池企業(yè)將出局，但中國的動力電池未來不會是絕對過剩，而是相對過剩。
動電稀缺制約新能源汽車
據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年全年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)8.39萬輛，與之對應(yīng)的動力電池出貨量約為3.7Gwh；今年前8個月，中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到12.34萬輛，同比增長達(dá)4倍。照此發(fā)展，全年整車產(chǎn)量預(yù)計有可能躥升至25萬輛，若按照去年動力電池匹配比例，保守預(yù)測今年25萬輛的整車產(chǎn)量對動力電池的需求將達(dá)到12Gwh。
目前，60%的新能源商用車使用我國生產(chǎn)的動力電池，需求量可想而知。
合肥國軒高科動力能源股份公司總經(jīng)理方建華在接受《證券日報》記者采訪時表示，從動力電池的角度來看，應(yīng)該至少有2 Gwh以上的缺口。具體到車輛的數(shù)量上面，相當(dāng)于10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應(yīng)缺口。
方建華同時表示，動力電池在今年成了稀缺資源，由于主流品牌電池產(chǎn)能有限，一些車企尤其是商用車企從8月份開始就不敢繼續(xù)接訂單，如果產(chǎn)能足夠的話，今年整體新能源汽車銷量還會更好。同時，他認(rèn)為，隨著政策逐步發(fā)展和電池企業(yè)產(chǎn)能逐步釋放，預(yù)計到2016年10月份，供需基本可達(dá)平衡狀態(tài)。
據(jù)了解，國軒高科在江西省廬江縣投資建設(shè)的5萬噸正極材料項目正在施工當(dāng)中。該項目投資50億元，用于建設(shè)動力電池正極材料。根據(jù)預(yù)算，該項目全部建成后，有望實現(xiàn)年產(chǎn)5萬噸新能源電動車鋰電池正極材料。
動力電池行業(yè)或全面洗牌
早在9月6日，工業(yè)和信息化部就制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱規(guī)范)，其中，對鋰電池企業(yè)共提出電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸等14項要求。
當(dāng)記者問到對鋰電池企業(yè)要求年產(chǎn)不低于1億瓦時是何概念時，方建華語出驚人。以上有上海耐勵泵業(yè)轉(zhuǎn)載
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